過去的十年間，NFC的支持者們也一直致力于將它推廣成如同藍牙、Wifi一樣的手機組件。然而，NFC一直表現不溫不火，某種程度上成為了手機功能中的一個“擺設”。

　　集邦拓墣產業研究院光電研究中心（WitsView）分析師林雅惠向記者分析認為，隨著NFC芯片持續出貨到終端搭載，先滲透Android智能手機、平板，而后是iOS終端（iPhone/iPad），本來就是產業發展進程的表現，并非沒有進步。以北京地鐵線路試點支持NFC手機為例，也NFC技術希望能夠應用的主要場景之一，有助于培養用戶NFC使用習慣，對普及有絕對正面的影響。

　　緩慢推進

　　NFC，即“近距離無線通訊技術”，在2002年由飛利浦、索尼共同開發，以非接觸式的射頻識別演變而來，可以在幾厘米之內做信息的交換。

　　尷尬的是，一直以來，NFC一直沒有找到一個有海量用戶的、滿足剛需的應用場景。以推廣最為成功的公交場景來說，在已經為地鐵乘客提供NFC刷手機乘坐服務的上海、南京、無錫、武漢等城市，由于受移動設備機型、乘客消費習慣等因素的制約，刷手機過閘機的普及率并不高。北京地鐵的官方信息披露，從2013年手機一卡通產品推出至今，北京市民的開通數量為“近百萬”。

　　目前，市場上大多數智能手機的NFC芯片都來自恩智浦，此前恩智浦中國區總裁鄭力向21世紀經濟報道記者分析認為，NFC推廣過程需要消耗很大的生態鏈系統投入，一定要有一兩個在產業鏈上有實力的應用公司大力推動。他認為，2016年Apple Pay入華并獲得眾多銀行的支持，對于生態至關重要，極大地引爆了近場支付。

　　事實上，在移動支付領域，近場支付比重目前仍遠低于第三方支付。在林雅惠看來，公交支付成為NFC移動支付擴張最快的場景是因為公交場景下智能卡支付的使用習慣已養成，且未來趨勢是向無卡化發展。但移動支付普及則高度依賴應用場景規模，NFC支付需要線上與線下的協同合作，過去在支持NFC的POS終端尚未普及的狀況下，線下移動支付以二維碼為主。

　　“鑒于Apple Pay、Samsung Pay等基于NFC的國際支付品牌相繼進入中國，支持NFC的POS終端也在推進設置，由公交場景出發，培養用戶NFC支付習慣后，將使NFC支付有機會逐步擴張至更多線下支付場景。”林雅惠說。

　　需要指出的另一點是，NFC的硬件架構比較復雜。據公開資料，NFC核心硬件模塊是由Controller（控制器）和SE（安全模塊）構成，而這兩個器件并不完全來自同一個供應商。此外，在某些特定應用場景下，為了將天線模塊做小，還需要外加一個Boost電路（信號放大器）。復雜的架構造成了復雜的生態鏈，而復雜的生態鏈則涉及從運營商到各個行業，在利益分配和產業鏈的整合過程中，寶貴的市場機遇可能就此錯過了。

　　成為主流有多遠？

　　當下，高度成熟的手機行業創新陷入瓶頸，增長遭遇天花板，對新技術有極高的渴求度。鄭力認為，在產業升級換代局面下，下游廠商對技術的需求對半導體廠商釋放出了積極信號。

　　NFC一度成為高端手機的標配。三星從Galaxy S3開始，Galaxy S系列就一直配備NFC功能，蘋果也從2014年iPhone6開始支持NFC。查詢上半年國產主流手機廠商發布的新機可以看到，華為P10、小米6、一加5都支持NFC功能，金立S10、華為nova2、OPPO R11則不支持。

　　根據“北京市政交通一卡通”平臺的信息，小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌的近160款具有NFC功能的機型支持刷手機乘車項目。而蘋果由于在中國地區還未向公共交通領域開放NFC功能，iPhone用戶暫時還無法開通手機一卡通。

　　但在本月舉辦的全球開發者大會上，蘋果也已經宣布，將在iOS 11系統中增強NFC功能和讀取含有NDEF數據的消息的功能，為Apple Pay添加點對點支付場景，而搭載 WatchOS 4操作系統的Apple Watch也將支持NFC。因此，未來iPhone也可以取代基于NFC的卡片或公交卡。

　　按目前各品牌手機廠商推出支持NFC的智能手機的節奏，集邦科技旗下拓墣產業研究所（TRI）預計，2017年NFC手機在智能手機總出貨量占比將超過6成，帶動NFC支付的便捷性和安全性更為提高，有機會改變消費者的支付習慣。

　　而移動支付之外，NFC在點對點、卡模擬、讀卡器三個場景下，還可以實現身份識別、電子名片、簽到、文件傳輸、音樂下載等多項實用功能。

　　那么，NFC距離成為主流有多遠？林雅惠指出，NFC技術、驗證、標準的逐步到位以及外部環境、使用者習慣與法規等都是必須考慮的因素，具體來說，比如MIFARE驗證、Felica技術乃至TypeB、ISO15693等要滿足互通使用，跨國支付、移動支付、公交卡以及ID認證等應用功能逐漸成熟。