公司高管是這家企業的“形象代言人”，其一言一行都代表著公司的立場，“創維汽車將自身與黃宏生的言論分割開來，似乎立不住腳。”

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　　10月11日，創維汽車官方網站發文顯示，公司以“大干90天，決勝四季度”為主題于創維汽車南京基地召開四季度誓師大會。

　　文章指出，此次大會旨在總結前三季度工作匯報，明確四季度工作內容，規劃戰略實施方針，集中人員政策落實，全心全力大干90天。

　　需要關注的是，2024年9月，創維集團、創維汽車創始人黃宏生黃宏生在接受媒體采訪時坦言，“今年無法達成全年5萬輛的銷量目標。”

　　黃宏生介紹，截至目前，創維汽車國內外新車累計銷量為3萬多輛，希望2024年創維汽車的銷量能沖刺到4萬輛。

　　杰車科技通過多個平臺發布的數據綜合得出，2024年前8月，創維汽車銷量達8646輛，較上年11756輛同比下降26.45%，月均銷量僅1081輛。

　　此前，創維汽車高管表示，2024年，創維汽車國內和海外銷量占比將“五五開”，2023年這一比例為6∶4，“我們將持續增加海外市場布局，逐步提升海外市場的銷量占比。”

　　按照“五五開”推算，創維汽車2024年前8月整體銷量約1.73萬輛，與黃宏生所說的3萬余輛仍有不小差距。

　　為何之間相差的數據這么大？

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　　“大干90天，決勝四季度”

　　10月11日，創維汽車官方網站發布了題為《全力沖刺四季度，鑄就輝煌新章程！創維汽車誓師大會圓滿落幕！》的文章。

　　文章介紹，10月10日，創維汽車以“大干90天，決勝四季度”為主題于創維汽車南京基地召開四季度誓師大會。

　　文章指出，在新能源汽車行業競爭日益激烈的背景下，創維汽車作為行業的一員，面臨著巨大的市場挑戰和機遇。此次大會旨在總結前三季度工作匯報，明確四季度工作內容，規劃戰略實施方針，集中人員政策落實，全心全力大干90天。通過召開誓師大會的方式，來振奮員工士氣、明確行動計劃、展示企業實力。這一舉措不僅有助于提升員工的凝聚力和戰斗力，還能向外界傳遞出創維汽車積極向上的企業形象。

　　在誓師大會上，各大區負責人相繼上臺，詳細匯報了各自區域的工作進展與規劃。全體員工積極響應公司號召，懷揣高度的責任感和使命感，誓言將全力以赴，認真履行各自崗位職責，為沖刺年度目標匯聚每一份力量。

　　按照年初規劃，創維汽車將2024年年銷目標確定為5萬輛。“2024年全年，創維汽車的銷量目標是5萬輛，國內和海外銷量占比將‘五五開’。”創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八表示。

　　然而，2024年9月，黃宏生在接受媒體采訪時坦言，“今年無法達成全年5萬輛的銷量目標。”

　　黃宏生介紹，截至目前，創維汽車國內外新車累計銷量為3萬多輛，希望2024年創維汽車的銷量能沖刺到4萬輛。

　　此次誓師大會上，黃宏生提出，通過自我批判與反思，我們要銘記“敢為人先，推陳出新”的精神，深刻理解到個人所能承擔的責任大小，直接關聯著其能取得的成就高低。他指出了當前面臨的十大痛點，并號召全體員工正視這些問題，積極改正，視之為通往成功不可或缺的必經之路。黃宏生最后號召全體同仁，以沖刺的姿態迎接四季度挑戰，大干90天，共同書寫創維汽車的新輝煌。

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　　前8月銷售3萬余輛？

　　“大干90天”，喜歡喊口號的創維汽車，能完成2024年銷售4萬輛的目標嗎？

　　1988年，黃宏生創辦家電企業創維，2000年在港交所主板上市，黃宏生也因此在業界被冠以“彩電大王”的稱號。

　　2010年，黃宏生開啟二次創業征程，在南京成立開沃汽車集團。2011年，開沃汽車集團收購重組南京金龍，發展重心轉向新能源商用車領域。

　　到了2019年，黃宏生成立天美汽車，正式入局新能源乘用車市場。第二年，天美汽車首款SUV天美ET5上市，但該款車型因銷量不佳現已停產。

　　天美汽車首戰失敗，黃宏生并未放棄，他啟用了首次創業積累的家電基因。

　　2021年3月26日，開沃汽車集團與創維集團簽訂相關商標轉讓協議，前者以2800萬元代價獲得創維集團對“創維品牌”第十二類商標的轉讓，天美汽車正式更名為“創維汽車”。

　　僅一個月后，開沃汽車集團舉辦了創維汽車品牌見面會，發布“創維汽車”品牌，天美汽車首款車型天美ET5更名為創維ET5。

　　僅僅換個名字，市場并不買賬，創維ET5當前也已停產。

　　2022年4月27日，創維汽車召開2022全球戰略伙伴大會，同時，4月27日也是創維汽車品牌發布一周年的日子。

　　本次大會上，創維汽車帶來了兩款全新產品創維HT-i及2022款創維EV6。

　　新車上市后，創維汽車有了宏大的理想，曾定下“2022年完成30000輛”的交付目標。

　　而且，按照規劃，創維汽車2023年的銷量將挑戰10萬輛，2025年為25萬輛，到2030年達到100萬輛。

　　然而，創維汽車公布交付數據顯示，2022年公司總銷量達2.19萬輛，僅完成了3萬輛目標的73%。

　　2023年初，創維汽車表示，公司全年銷售目標40000臺，其中國內32000臺、海外8000臺。

　　實際上，2023年，創維汽車銷量1.86萬輛，同比下降約15%，挑戰4萬輛和10萬輛目標均失敗。

　　2024年，創維汽車銷量情況如何？

　　上文提到，黃宏生介紹，截至目前，創維汽車國內外新車累計銷量為3萬多輛，希望2024年創維汽車的銷量能沖刺到4萬輛。

　　黃宏生所說的“截至目前”應該是2024年前8月，取最低銷售3萬輛計算，創維汽車月均銷售3750輛。

　　而創維汽車下調后的目標是4萬輛，也就是在最后4個月每月月均銷售2500輛就能達標。如果是下調前的目標，公司月銷5000輛可以完成任務。

　　由此來看，一向信心滿滿的黃宏生為何變得“低調”了？

　　通過多個平臺發布的數據綜合得出，2024年前8月，創維汽車銷量達8646萬輛，較上年11756輛同比下降26.45%。

　　是黃宏生夸大了，還是第三平臺披露數據有誤，這里要打上一個問號。

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　　“延壽”言論飽受詬病

　　可以肯定的是，要“大干90天”的創維汽車，其銷量不佳并非因為生產、銷售等環節不努力。

　　2023年1月有報道顯示，在中汽測評公布的C-NCAP碰撞測試成績中，創維EV6 520智能版獲得了令人意想不到的“一星級”成績。在側面柱碰撞單項測試中，這款車拿到驚人的零分，車內測試假人胸部壓縮變形量超出了極限值，這意味著在碰撞中車內乘客受到了致命傷害。

　　對此，創維汽車回應稱，此次測試的依據為2021年規程，而被測車輛基于2018年規程設計，與測試規程不匹配。

　　換個角度看，創維汽車的解釋也承認了試驗的數據，其安全問題的確存在。

　　更讓外界詬病的是，黃宏生提出了開車“延壽”言論。

　　在2023年創維汽車春季技術生態大會上，黃宏生說：“創業者的壽命平均會縮短10歲，但用了創維汽車后，將會延長30歲！”

　　黃宏生還說，自己每天在創維汽車上午休半小時，下午和晚上各種各樣的繁忙會議活動都能應對自如。“這13年來坐電動汽車，把我的亞健康都調整好了。”

　　黃宏生這些“現身說法”，將創維汽車定位為專門為創業者打造的汽車企業，是關注“健康”的汽車。

　　5月11日，創維汽車在官方網站發布說明稱，近期，公司注意到網絡上出現了有關“創維汽車創始人稱開創維汽車能治病還能延壽”的言論，該網傳信息屬于斷章取義、惡意拼湊，嚴重誤導公眾，與公司一貫倡導的健康科技不符，也與黃宏生公開分享內容不符。

　　創維汽車給出兩點理由，第一是，公司獨創的健康3.0系統支持主動健康監測和主動睡眠促進等技術，確有實時評估生命體征、改善睡眠質量等作用。但關于健康科技的外宣口徑僅止于此，從無“治病”“延壽”等表述。

　　第二是，創維汽車表示，黃宏生的分享，是以個人親身經歷出發，闡述創維汽車尤其是健康3.0系統為其個人健康帶來的正向作用，如：符合醫學常識的“深度睡眠可提升免疫力”等，且黃宏生從未表示個人相關經歷具有普適性。

　　有行業人士表示，公司高管是這家企業的“形象代言人”，其一言一行都代表著公司的立場，“創維汽車將自身與黃宏生的言論分割開來，似乎立不住腳。”